Leírás
Relativ kompresszió tesztelő program ingyenes letöltése: https://hibakodolvaso.hu/letoltes/RelativeCompressionTesterInstaller.zip
Bárki letöltheti ingyen a fenti linkről, és akár a csatolóegység nélkül is kitudja próbálni. Betudja tölteni az elmentett minta méréséket és meggyőződhet róla mennyire egyszerű a használata.
A relatív kompresszió teszterrel az alábbiakat lehet ellenőrizni:
- Hengerek kompressziójának egyenletessége: Az eszköz segítségével ellenőrizhető, hogy az egyes hengerekben a kompresszió azonos-e. Ha van szignifikáns különbség a hengerek között, ez lehet egy jele annak, hogy problémák vannak a motorban, például szelephibák vagy dugattyúsérülések, vagy egyéb motor károsodások. A motor tesztelést ezzel a műszerrel jelentős MEGBONTÁS nélkül lehet végrehajtani.
- Motor állapotának diagnosztizálása: A relatív kompresszió teszter segíthet azonosítani olyan problémákat, mint például tömítési problémák a hengerekben vagy szelepekben, kopott dugattyúgyűrűk vagy hengerfalak, amelyek csökkenthetik a kompressziót. Fontos: A műszer NEM a kompresszió nagyságát méri, hanem egymáshoz viszonyítva nézi a hengereket. A motor tesztelést ezzel a műszerrel jelentős MEGBONTÁS nélkül lehet végrehajtani.
A relatív kompresszió tesztereket gyakran használják autószerelők és karbantartó szakemberek a motorok diagnosztizálására és problémák azonosítására. Az eszköz segíthet meghatározni, hogy a hengerekben, egymáshoz képest a sűrítési végnyomásban van e különbség.
Milyen esetekben elkerülhetetlen a relatív kompresszió teszt végrehajtása ?
Ha beviszik Önhöz az autót, hogy nagyon egyenletlen az alapjárat, vagy nem megy minden henger. Esetleg nem indul az autó…stb. Akkor ezekben az esetekben eddig a szerelőknek elkellett dönteni, hogy motor mechanikus problémája okozza ezt a hibát, vagy porlasztó / gyújtás probléma lehet a háttérben. Ilyenkor elsőkörben kellett egy kompressziót mérniük. Nos a hagyományos kompresszió mérés főleg a diesel motoroknál igen csak körülményes lehet. Porlasztókat kikellett szerelni, vagy izzítógyertyákat a hagyományos kompresszióméréshez. Nos ezek igen rizikós feladatok, főleg akkor ha nem jön ki az izzítógyertya és beletörik a hengerfejbe, vagy a porlasztó nem jön ki mert belegyógyult a hengerfejbe.
Könnyen belátható, hogy a fenti szétszerelés amit említettem igen körülményes lehet. Ilyenkor kell kezdeni egy relatív kompresszió méréssel. A motort egyáltalán nem kell megbontani és 2-3 perc alatt könnyen elvégezhető.
Hogyan műkődik a műszer, mi az elve a mérésnek ?
Jó kérdés, ha nem bontjuk meg a motort akkor hogyan tudjuk meg, hogy az egyes hengerekben, egymáshoz képest hogyan alakul a kompresszió ??? A válaszom nagyon egyszerű: Amikor indítózunk egy motoron,akkor az akkumulátor feszültsége, folyamatosan „hullámzik”. Annak megfelelően alakulnak ki a feszültség „hullámzások”, (feszültség esések) ahogyan az egyes hengerekben a sűrítési végnyomások változnak. Magyarul ha van jelentős sűrítési végnyomás, akkor van jelentős feszültség esés. Ha nincs kompresszió az adott hengerben, akkor ott nem fog keletkezni jelentős feszültség esés az akkumulátor kapcsain.
Vagyis ez a műszer az akkumulátor feszültség esését figyeli önindítózás közben. Számítógépes program beolvassa a feszültség értékeket, megjeleníti grafikonon, és automatikusan kiértékeli majd oszlop diagramon ábrázolja a kapot értékeket.
Mi a relatív kompresszió mérés folyamata:
- Gépkocsin húzzon le csatlakozót, hogy ne induljun be amíg önindítózik.
- Csatlakoztassa az eszközt a gépkocsi OBD csatlakozójára és indítsa el a számítógépes programot.
- A programban menjen rá a „START” gombra, majd indítózzon, amíg a program nem szól, hogy álljon le.
- Kattintson az „Analizálás” gombra és már láthatja is a végeredményt.
Ebben a mérésben, egymáshoz viszonyítva a hengerekben egyforma a kompresszió. Felesleges hagyományos kompresszió mérést végezni. Azt hogy miért nem megy egy henger, biztos hogy nem kompresszió hiány okozza !
Szükséges e a henger azonosítása a relatív kompresszió teszt során ?
Marketing szempontból igen. De a gyakorlatban NEM szükséges ! Elmondom, hogy miért nem szükséges. Amikor végrehajt egy relatív kompreszió tesztet, és ha az eredménye jó, vagyis közel egyformák a sűrítési végnyomások, akkor nyilván nem kell hengert azonosítani. De viszont, ha a relatív kompresszió teszter azt mondja, hogy a sűrítési végnyomásban igen jelentős az eltérés a hengerek között, akkor nincs értelme annak, ha Ön tudja hogy pl: 3-as henger a hibás. Miért nem fontos az első lépésben is ez ? Azért, mert ha hibát mutat a relatív kompresszió teszt eredménye, akkor utánna kötelező a hagyományos kompresszió mérés, ami ott pontosan fényt derít a hibás hengerre. Illetve motort ha szétkell szedni, hiába is tudná Ön, hogy a 3-as henger a rossz. Akkor is darabokra kell szedni az egész motort, nem lehet olyant hogy Ön „csak a 3-as hengert” szedi szét 🙂
Miért OBD csatlakozóra kell dugni a relatív kompresszió tesztert ?
Készült hozzá egy átalakító kábel is, amivel az akkumulátorra is csatlakoztatható. A méréseink folyamán az OBD csatlakozóban eső feszültség mindig megegyezett az akkumulátoron mérttel. Így a legegyszerűbb mérési módot választottuk. Figyelem: A készülék nem az autóval kommunikál ! Az OBD csatlakozóból csak a feszültséget kapjuk az önindítózás folyamán.
Készülék és a program paraméterei:
- 12 V-os rendszerekhez készült. ( Maximum megengedett bemeneti feszültség:16V)
- OBD csatlakozóból kapja a tápfeszültséget ( de külön vásárolható hozzá akkumulátor csipesz is)
- A program Windows operációs rendszereken működik (kivéve windows XP)
- Az eszköz a számítógép USB portjára csatlakozik
- A program MAGYAR nyelvű, mivel Magyar fejlesztés. De mellette még angol nyelvet is támogatja.
Kérdése esetén, ne habozzon megkeresni minket, szívesen állunk rendelkezésére.
