Leírás
1000 bar-os nyomásmérő óra nagynyomású dízelekhez.
Elég gyakori probléma, hogy a dízel autó nem indul, vagy nehezen indul. Ilyen esetben mi a legelső kérdések egyike ? Az alap dolgok között szerepel az is, hogy üzemanyagot kap e ? A nyomás felépül e ? 1000 bar-os nyomásmérő órával, vagyis magasnyomású dízel nyomásmérő óra segítsével megtudnám e mérni az üzemanyag rendszer VALÓS nyomását ?
Common rail, azaz magasnyomású közös nyomócsöves rendszereknél indítózáskor kb. 250-400 bar nyomást kell létrehoznia a nagynyomású szivattyúnak. A megfelelő nagyságú nyomás elérésekor fogja a motorvezérlő nyitni a porlasztókat és ekkor történik meg a befecskendezés a hengerbe.
De mivel mérjen meg 250-400 bar-os üzemanyag nyomást ?!
Itt a megoldás !
Nyomásmérő óra magasnyomású dízel befecskendező rendszerekben a közös nyomócső nyomás mérésére
Miért előnyös a használata ?
- Mert pillanatok alatt megállapíthatja magasnyomású dízel nyomásmérő óra segítségével, hogy a rendszerben felépül e a megfelelő nagyságú nyomás.
- Az ajánlatunk további előnye, hogy most ajándékba adunk az órához egy M12-es és M14 adaptert, amely közvetlenül csatlakoztatható a nagynyomású rendszerhez. Elég az injektorról levenni a csövet, meglazítani az elosztócsövön is a hollandert, és így könnyedén kifordítható a cső, és csatlakoztatható az adapterhez illetve a nyomásmérő órához. Így a nyomásmérő óra és adapterek segítségével, egy komplett készletet vásárolsz.
Műszaki jellemzők:
- Mérés tartomány 1000 bar-ig
- Adapterek: M12 és M14 (része a csomagnak)
- Közvetlenül csatlakoztatható a legtöbb common rail rendszer nyomócsövére (kúposan tömít)
- Glicerin csillapítás
- Rozsdamentes ház
- 63 mm ház átmérő
- 1/4″ csatlakozás az adapterekhez
Használati útmutató: Common rail nyomás mérés nyomásmérő órával. Használati útmutató letölthető. Magasnyomású dízel nyomásmérő óra. Nagynyomású dízel nyomásmérő óra.
Nehezen indulás közös nyomócsöves rendszernél, manuális hagyományos nyomás mérés közös nyomócsöves dízel autóknál.
Használata a gyakorlatban:
Sajnos gyakori eset, hogy nagynyomású befecskendező rendszerrel ellátott dízel autó nem indul. Ilyenkor az első lépések közé, tartozik, hogy ellenőrizzük az elosztó csőben (rail cső) lévő nyomást.
- A legjobban hozzáférhető befecskendező / injektor nyomócsövének mindkét hollanderét lazítsa meg, forgassa ki a csövet úgy, hogy a magasnyomású dízel nyomásmérő óra elférjen és húzza vissza a hollandereket.
- Kérje meg egy munkatársát, hogy indítózzon miközben ön figyeli a nyomást a nagynyomású dízel nyomásmérő órán.
Induláshoz szükséges elosztócső nyomás: 250-350 bar
Az 1000 baros nyomásmérő óra kiválóan alkalmas:
- indítózási
- alapjárati
- részterhelési nyomások méréséhez
Nem használható nagyobb gázadások és teljes terhelés esetén amikor a nyomás elérheti az 1400-1600 bar-t is ! De újabb típusoknál már 2000 bar is.
A készlet tartalma:
-1000 bar-os nyomásmérő óra
-2db adatper (M12 és M14) az injektorok nyomócsövéhez, kúpos tömítési móddal
-1db réz alátét a nyomásmérő óra és az adapter közé
Megtekinthet egy videót a közös nyomócsöves rendszerhez készült 1000 bar-os nyomásmérő óra működéséről:,
Elég az 1000 bar-os nyomásmérő óra a common rail vizsgálatához ?
Hangsúlyozzuk, hogy csak INDÍTÓZÁSI fázisban van legfőbb szerepe ennek a mérési módszernek, és oda tökéletesen elég (300-400 bar). Teljes terhelésen NEM használjuk ezt a módszert.
+1 érv a nyomásmérő óra megvásárlása mellett: Ezzel a hagyományos mechanikus elven történő méréssel, garantáltan a VALÓS értéket látja. Nem fogja becsapni Önt a hibakódolvasó élő adat listája, esetleg nem támogatja a hibakódolvasója az autót, vagy hibás a nyomásérzékelő az autóban. Még egyszer: Ezzel a módszerrel garantáltan a VALÓS nyomást látja.
1000 bar-os nyomásmérő óra használati javaslat / útmutató !
Helyes mérés:
Az első és nagyon fontos szabály: Mindig csak ZÁRT SZABÁLYOZOTT körben mérjünk. Vagyis a legoptimálisabb ha valamelyik injektorról levesszük a hollandert, és csatlakoztatjuk a csomagban mellékelt adapter valamelyikével az órát a rendszerbe. Ezzel a mérési módszerrel biztonságos mérést tudunk végrehajtani akár önindítózási fázisban, akár alapjáraton, vagy nagyon pici részterhelésen. MÉG véletlenül sem teljes vagy hirtelen fél gázon !!! A rendszer azért zárt és szabályozott, mert a nyomásérzékelő nincsen kizárva, és a mennyiség szabályzó sem.
Ekkor a nyomás nem mehet 1000 bar fölé sosem ÖNINDÍTÓZÁSI fázisban !
Helytelen mérés:
Ha nagy nyomású szivattyút akar KÖZVETLENÜL vizsgálni, fent az autón, hogy „nyom –e”, az a rendszer NEM lesz ZÁRT, mert ha közvetlenül direktbe csatlakozik a szivattyú nyomó ágára, akkor a rendszerből a nyomásérzékelőt kizárja (ami általában a rail cső végén helyezkedik el, 3 vezetékes érzékelő). Ha ezt kizárja a rendszerből, akkor jól működő szivattyú, már 1-3 másodpercnyi önindítózástól 1500-2000 bar nyomást is tud termelni !!! Ha logikusan belegondol, a nyomás érzékelőt kizárta a rendszerből, a motorvezérlő a szivattyún lévő mennyiség szabályzót / nyomás szabályzót szinte maximálisan megnyitja (Ha a szivattyún van) mert azt érzékeli, hogy 0 bar az elosztó cső nyomás.
A gyakorlat azt mutatja, hogy ebben az esetben a nyomásmérő órája azonnal szétreped, vagy a mutatója kiakad és úgy marad. Természetesen ez esetben nem szükséges „esküdözni”, hogy bezzeg mi nem tettük ki túlnyomásnak az órát, mert a látvány elmondja az igazságot. Az ilyen esetben az óra garanciális kicserélése nem kivitelezhető.
Ha mindenképp olyan kört szeretnének mérni, ami NEM zárt, vagyis a nyomásérzékelőt és a nyomás szabályzót is kizárják, akkor a csatlakozó hollandit csak KÉZZEL érintőre húzzák meg, és amíg egyik kollégája indítózik, addig egy a villáskulccsal ÓVATOSAN picit tud húzni a hollandin, és amint látja, hogy rohamosan szökik fel a nyomás(akár 1-2 másodperc maximum), egyből lazítsa vissza a hollandit és kollégája fejezze be az indítózást. Ez sem szakszerű és egyáltalán nem javasoljuk ezt a módszert, de a gyakorlatban így is szokták csinálni. Természetesen mivel nem javasoljuk ezt a nem 100%-ra biztonságos módszert, ezért ha itt is túlnyomásból eredendően a fenti jelenségű meghibásodás történik az órát garanciálisan kicserélni nem tudjuk, mert annak szakszerűtlen használata történt.
Mindig és minden körülmény között a fenti HELYES mérési módot kövesse, és akkor nem kell feleslgesen esküdöznie, hogy nem emberi butaságból „lőtték szét” az órát !
